Analiza przypadku: kto odpowiada za szkody w transporcie w łańcuchu dostaw? - przewóz szkła

Autor: Kamila Krassowska - Bera, prawnik w TSL, ekspert ds. reklamacji, Claim Manager

Każda szkoda w transporcie rodzi pytanie: kto za nią odpowiada? Odpowiedź nie zawsze jest oczywista, ponieważ w proces przewozu towarów zaangażowanych jest wiele stron – zlecający, przewoźnik, spedytor, a czasem odbiorca. Aby wyjaśnić te zawiłości, posłużymy się przykładem rzeczywistego incydentu i wskażemy, jak przepisy regulują odpowiedzialność w łańcuchu dostaw.

Case study: Uszkodzenie towaru podczas przewozu

Firma handlowa X zleciła przewóz delikatnych wyrobów szklanych firmie transportowej Y. Towar miał być dostarczony w terminie 48 godzin do klienta w innym mieście. Podczas transportu doszło do gwałtownego hamowania, które spowodowało, że część przesyłki uległa rozbiciu.

Na miejscu rozładunku okazało się, że:

1. towar nie został odpowiednio unieruchomiony w pojeździe,
2. opakowanie nie spełniało norm przewozowych dla delikatnych produktów,
3. w liście przewozowym brakowało szczegółowych instrukcji dotyczących przewozu.

Zarówno firma X, jak i firma Y zaczęły przerzucać odpowiedzialność za szkody. Klient firmy X zażądał pełnego odszkodowania za utracony towar.

Podział odpowiedzialności w tym przypadku

1. Odpowiedzialność zlecającego przewóz (firma X)

Zlecający ma obowiązek odpowiednio przygotować towar do transportu. W tym przypadku brakowało właściwego opakowania, co jest niedopełnieniem obowiązków wynikających z umowy przewozu. Zgodnie z przepisami, odpowiedzialność za wadliwe opakowanie spoczywa na nadawcy.

2. Odpowiedzialność przewoźnika (firma Y)

Przewoźnik odpowiada za towar od momentu jego przyjęcia do chwili wydania. W tym przypadku firma Y nieprawidłowo zabezpieczyła ładunek, co bezpośrednio przyczyniło się do szkody. Przewoźnik mógł również zgłosić w liście przewozowym uwagi dotyczące stanu opakowania, ale tego nie zrobił, co oznacza, że zaakceptował ładunek w takim stanie, w jakim go otrzymał.

Jak rozstrzygnąć taki spór?

Podstawa prawna

• Prawo przewozowe ma zastosowanie w transporcie krajowym a Konwencja CMR w transporcie międzynarodowym: w obu przypadkach nadawca odpowiada za wadliwe opakowanie, a przewoźnik za niewłaściwe zabezpieczenie towaru w trakcie przewozu.

Kluczowe kroki do rozstrzygnięcia sprawy:

1. Analiza dokumentacji: List przewozowy, protokół szkody i zdjęcia to kluczowe dowody w ustalaniu przyczyn uszkodzenia towaru.
2. Ocena stanu opakowania: Czy spełniało wymagania dla delikatnych ładunków?
3. Ocena działania przewoźnika: Czy zabezpieczył towar zgodnie z najlepszymi praktykami transportowymi?

Wnioski z case study

Nadawca

Firma X powinna zadbać o:

• Wyposażenie towaru w odpowiednie opakowanie,
• Przekazanie przewoźnikowi szczegółowych instrukcji dotyczących transportu delikatnych przedmiotów.

Przewoźnik

Firma Y powinna:

• Zgłosić uwagi dotyczące wadliwego opakowania przed rozpoczęciem transportu,
• Właściwie zabezpieczyć towar w pojeździe.

Podsumowanie

Odpowiedzialność za szkody w transporcie jest wspólna, ale w dużej mierze zależy od tego, która strona bardziej zaniedbała swoje obowiązki. Hamowanie jest standardową sytuacją na drodze, dlatego opakowanie i zabezpieczenia muszą być dostosowane do takich sytuacji. Kluczowe znaczenie mają:

• na ile niewłaściwie przygotowano towar,
• na ile brak odpowiedniego zabezpieczenia ładunku przyczyniło się do powstania szkody,
• która ze stron uchybiła zasadom i procedurom przewozowym.

W tym celu należy przyjrzeć się zdjęciom szkody ale i wyposażenia auta, czy towaru na naczepie. Dobre praktyki, takie jak precyzyjna dokumentacja i wzajemna komunikacja, mogą zapobiec wielu konfliktom w łańcuchu dostaw.

Jeśli potrzebujesz wsparcia w mediacji lub weryfikacji umów czy reklamacji, stworzenia wzorów czy procedur, szkoleniu siebie i zespołu, finansach, logistyce, zarządzaniu łańcuchem dostaw, czy nauce języka polskiego dla spedytorów, magazynierów lub kierowców - odezwij się do nas.